齊魯網(wǎng)·閃電新聞9月13日訊  在全球空港地面裝備領(lǐng)域，山東威海廣泰是名副其實的“隱形冠軍”，企業(yè)歷經(jīng)34年深耕，引領(lǐng)中國空港地面裝備實現(xiàn)從無到有、從弱到強、從全面依賴進口到高端機型出海的跨越。

保障一架飛機起飛降落，需要飛機牽引車、貨物裝載機、電源車、登機梯等數(shù)百種裝備的協(xié)力支撐，這一產(chǎn)業(yè)被稱為空港地面裝備產(chǎn)業(yè)。膠東半島、長三角、成渝雙城經(jīng)濟圈是中國空港地面裝備產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，而威海廣泰是這個行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

記者姜鈺行介紹：“這里是威海廣泰生產(chǎn)二廠的車間，這臺機器是機場用集裝貨物裝載機，它擁有電驅(qū)動的綠色心臟和連接多個傳感器的智慧大腦，最大載重可達35噸，最大可舉升至5.6米，充滿電可一次性裝滿六架波音747全貨機?！?/span>

威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司技術(shù)中心設(shè)計一部設(shè)計室副主任臧友軍介紹：“它裝卸的貨物最貴的有波音777和空客350的航空發(fā)動機，包括做芯片的光刻機，這些儀器對設(shè)備的平穩(wěn)性要求非常高?！?/span>

電動化裝載機是空港地面裝備產(chǎn)業(yè)中技術(shù)含量、附加值最高的產(chǎn)品之一，也是威海廣泰的“拳頭”產(chǎn)品，憑借噪音低、無污染、低成本的優(yōu)勢，在國外高端市場實現(xiàn)了“彎道超車”。

威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司副總經(jīng)理尚羽說：“市場爆發(fā)是在2023年，2024年國際業(yè)務(wù)銷售額超過國內(nèi)了，今年來說超得幅度就大了。”

而廣泰設(shè)備的“油改電”開始于2004年，但當時國內(nèi)的動力電池還以鉛酸電池為主。鉛酸電池能量密度低、充電時間長、生命周期短、自身重量大等特性，制約著電動空港裝備的大面積推廣。

威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司技術(shù)中心電氣設(shè)計部副總工陳江岸告訴記者：“說白了就是又重，又笨，體積又大，所以雖然我們實現(xiàn)了綠色化但是效益不好。”

近年來，磷酸鐵鋰動力電池技術(shù)逐步完善。不過，機場對安全要求極為苛刻，為此，威海廣泰聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上的寧德時代、煙臺創(chuàng)為電氣公司等，共同研發(fā)出鋰離子電池箱以及自動滅火系統(tǒng)。

威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司技術(shù)中心電氣設(shè)計部副總工陳江岸介紹：“當電池箱里面電池有一個微小的參數(shù)變化的時候，我們就預(yù)先知道了，預(yù)先告警了，一旦出現(xiàn)了問題，我們就自動將滅火劑打進去了，不光要自動檢測而且要自動滅火?！?/span>

不僅為設(shè)備安上“綠色心臟”，威海廣泰還整合我國在電池、電機、電控“三電”產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，為設(shè)備安上“聰明大腦”。

威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司技術(shù)中心設(shè)計二部部長劉燕波說：“我們選的這些電機、電控、電池啊，還有配套的熱管理系統(tǒng)，都是國內(nèi)最成熟可靠的產(chǎn)品，所以我們產(chǎn)品投放市場上，故障率很低，可靠性非常高?！?/span>

1991年，威海廣泰進軍空港地面裝備領(lǐng)域時，國內(nèi)機場的地面裝備幾乎全部依賴進口。如今，經(jīng)過三十多年創(chuàng)新發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)的幾十種電動化、智能化系列空港地面裝備產(chǎn)品銷往100多個國家和地區(qū)，已裝備在國內(nèi)外1000多個機場。

威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司副總經(jīng)理尚羽說：“從跟隨到引領(lǐng)，特別是在智能制造，電動化這方面。跟著國家的發(fā)展戰(zhàn)略變，跟著行業(yè)發(fā)展的趨勢變?！?/span>

記者姜鈺行介紹：“從飛機貨物裝載機到飛機除冰車再到旅客登機梯，一架飛機起飛需要幾十種空港地面裝備來保障，威海廣泰都能一站式配齊。如今企業(yè)的創(chuàng)新步伐仍在繼續(xù)，移動手術(shù)車，消防無人機等應(yīng)急救援保障裝備也陸續(xù)研發(fā)下線，成為企業(yè)新的經(jīng)濟增長點。”

記者手記：

“求新、求變、求創(chuàng)新”，早已是刻在威海廣泰骨子里的基因，正是這份執(zhí)著與堅守，持續(xù)推動企業(yè)聚合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的技術(shù)優(yōu)勢，向著更廣闊的全球市場穩(wěn)步邁進。